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汽车制造工业对物流供应要求相当高其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材居世界汽车领导地位的德国BMW公司针对顾客个别需求生产多样车型因而让难度已经颇高的汽车制造物流更增添其复杂性其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂每天装配所需的零件高达4万个运输容器供货商上千家面对如此庞大的供应链非藉助一套锦囊妙计不可
BMW的订单要求
在汽车组装零件的送货控制中最重要的是提出订货需求也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心BMW在生产规划过程中可以针对10个月后所需提出订货需求供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量不过随着生产日期的接近双方才会更明确地知道需要量
针对送货控制而言一般可分为两种不同形式：一为根据生产步骤所需提出订单另一种为视当日需要量提出需求前者为由生产顺序决定需要量(Just-in-Sequence）其零件大多在极短时间内多次运送由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格因此适用在大量、高价值或是变化大的零件
对于大多数的组装程序而言只要确定当天需要量就足够了区域性货运公司在前一天从供货商处取货把这些货物储放在转运点大多数只停放一晚隔天就送抵BMW组装工厂在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为「前置运送」而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为「主要运送」
过去几年里BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化视当日需要量提出订单方式仍有极大发展潜能所以BMW公司目前积极对此项最佳化进行研究
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